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由於科技的進步，各種無線通訊設備及數位裝置技術的高度發展，電磁干擾已成為電子時代中世界各國關注的問題。
機械產品的製造為迎向消費市場需求，亦朝向高速度、高精度、自動化且大量使用數值控制而使機械產品電磁干擾問題更加複雜
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中國摩托車媒體聯合評測，這次評測的是合資中排量街道運動車款，光陽KYMCO Krider400。 ... 本次聯合測評使用的是光陽KYMCO Krider400高配版，售價：40980元/部。（標準版為39980元/部） 為了保證測評過程更加真實、客觀的同時，提供更具公信力的測評報告，中國摩托車聯合測評採用了國際主流摩托車測評標準，整個測評項目多達38項計分規則，囊括目前國內摩托車消費者關心的普遍性問題。 ... ... ... ... 測評小組拒絕任何形式的摩托車整車生產企業贊助行為。在測評過程中，試車手嚴格恪守專業、客觀、公正的原則。聯合測評文件原件及現場記錄將在中國摩托車商會存檔，以便摩托車消費者及企業查閱。 ... ... ... ... ... ... 光陽KYMCO Krider400 設計 車款設計為運動街車類車款設計，一般也稱為「NK」類街車，延用的是英文命名的「Nake Bike」，特指無「導流罩」的街道運動車型，車身整體有大量引擎露出的機械美感。 光陽KYMCO Krider400整車的線條比較肌肉動感，在NK類街車中無論外形還是配置，都屬於現代化運動型。 ... ... ... 全車的燈組都使用LED類別，前方的頭燈辨識度較高，有點機器人的頭部感覺，轉向燈打開後還有「流水」效果。負顯的液晶儀表內容清晰易讀，資訊顯示豐富，除了基本資訊還有大排君很看重的時間顯示（遲到黨必備），比較驚喜的是高配版的胎壓顯示，每個合格的騎士都應關注你輪胎的各項數值。 ... ... 光陽KYMCO Krider400 底盤配置 KYMCO Krider400的主副車架、後搖臂均使用粗壯的管式編織車架，雙鋼管組成的後搖臂看著尤其熟悉...哦~原來是跟我的Kawasaki ER6N一樣啊~ 車輛使用側置式後減震，帶有7段預載可調；前側使用「非常」粗壯的預載、阻尼可調倒置式減震，專門增加了形容詞因為...它有52mm的管徑，視覺衝擊力很大，對比大排量的鈴木公升四缸街車，我的車才使用了43mm的KYB製品啊~ KYMCO Krider400這對前減震運動效果不錯，但是有點不錯的過分，對比車型、排量、車重有點超越自身用不上的效果，畢竟粗壯不是好的唯一指標。 ... ... ... ... 主駕坐墊舒適度較高，使用前後分離式設計，騎士向後移動重心時還可以感受到背側支撐效果，但由於流線造型和面積問題，后座雙載的乘客不會太舒適。 配合標準街車手把，寬度、高度都比較合適，整體騎行三角屬於常規街車類，可以重心前移方便增加前減震負荷，也可以比較輕鬆的直立坐姿通勤。 15L的油箱不小！雙腿夾持比較舒適，油耗並不算經濟類型，在測試的激烈駕駛中會到達5+的油耗水平，街道通勤的續航應該在300公里左右。座高約為800mm，大多數接近170身高的摩友可以實現雙腳沾地。 ... ... ... ... 前後輪組皆為街道運動的17寸合金輪轂類別，前輪組120/70-R17 、後輪組為160/60-R17，高配版為象牌Z8輪胎，輪組設定也有點超出此車的動力範圍，比較寬的輪胎也是油耗偏高的因素之一，並且寬胎對於傾倒和線路要求也會更高，這輛KYMCO Krider400高配版的輪胎在運動騎行中抓地力效果並不明顯，還是偏向於通勤、分水、耐用的類別。 為了更好的測試KYMCO Krider400的運動性，評測組更換了CM-S1半熱熔類別，對比原配的象牌Z8輪胎，此類半熱熔輪胎的運動效果更強，當天測試中胎溫可以達到40°左右，在迴轉及傾倒、制動、提速都有明顯優勢。 制動系統是在減震、輪胎寬度「超標」之後，另一個更加「超標」的項目，前側使用300mm雙浮動盤，金色輻射對向四活塞卡鉗；後側使用240mm碟剎盤，配合大單活塞卡鉗，前後帶有博世9.1M雙通道ABS系統。這是超出同級車款很多的制動配置，但超標的配置也帶來了簧下質量過高，制動手感過硬的效果，在中低速操控中尤其明顯。 ... ... 正新CM-S1半熱熔運動旅行輪胎 ... ... ... 光陽KYMCO Krider400 動力系統 光陽KYMCO Krider400搭載的引擎非常有意思：是日本川崎原產的399c.c.排量並列式雙缸DOHC四氣門水冷發動機，最大功率為32kW（9500r/min），最大扭矩37Nm（7500r/min）。這個引擎在國外用於ER4N車款，也是國內ER6N的縮小款（用於部分地區的駕照、排放法規），這個引擎和ER6NER6F很像，1擋動力突兀但動力比較寬廣，在中高速都有很好的表現，但低速操控要求比較高，使用上一代的川崎並列雙缸引擎讓動力比大多數國產車更好，但對比現在新的忍者400、Z400，平順度還是有差距。 車輛整體震動抑制不錯，不會出現太多手麻腳麻的情況，如果不計較1擋的動力突兀，其他檔位動力線性都很好，包含中段提速能力對比同級別國產車也表現優秀，從下方看去，引擎和頭段排氣真的跟ER6N太像了。 ... ... ... ... 光陽KYMCO Krider400 綜合評價 光陽KYMCO Krider400，是一輛很糾結的車，光陽的踏板車款非常好，但是擋車...有一種好料堆不出「值得買」的感覺。 用料怎麼樣？相當不錯！全車LED燈組、川崎成熟的水冷雙缸、粗壯的前減震、好視覺的超寬輪胎、強力的制動系統還標配ABS系統，甚至還有精緻的手把端子和不錯的外形。動力怎麼樣？雖然比日本進口中量級街車差點，但騎行效果強於大多數國產同級車，就是這麼一輛卡位的車款，最終也被定價和卡位弄的很糾結。 下面被卡主的國產系列，便宜很多，雖然質感稍低，但省錢以後直接換進口；上面卡位的進口車就別比了，還是有差距。這裸車40980元帶來的騎行質感既沒國產省錢、也沒優秀到能比肩進口，真心糾結，新手要體驗騎行、老手要質感都有更好的選擇，沒有成功卡位別人，把自己卡的很不舒服。 ... 光陽KYMCO Krider400優點： 預載可調的減震粗壯，有點過頭； 制動強力，有點過頭，導致低速簧下質量較重； 引擎動力不錯，但型號較老，在1擋動力比較突兀； 超寬的輪胎，視覺較好，但對傾倒和油耗不太友好； 螢幕資訊豐富，尤其能看見胎壓很驚喜； 細節做工良好、手把端子很漂亮； 光陽KYMCO Krider400缺點： 強於國產的性能與價格差異過多； 弱於進口的質感與價格差異過少； 配置不錯，沒有太多短板，但價格導致也沒啥優勢； ... ... ... 光陽KYMCO Krider400規格表（高配） 引擎型式：並列雙缸 水冷 DOHC 排氣量：399 c.c. 最大馬力：32kW（44Ps）/9500rpm 最大扭力：37Nm/7500rpm 燃油供給：電噴 傳動方式：鏈傳動系統 車架型式：鋼管車架、後搖臂 前減震：倒置式前減震，預載、阻尼可調 後懸吊：側置式單後減震，預載可調 前輪組：120/70-R17 合金輪轂 後輪組：160/60-R17 合金輪轂 前制動：前雙300mm浮動式碟盤配對象四活塞輻射式卡鉗，標配博世9.1雙通道ABS 後制動：後240mm單盤配大號單活塞卡鉗，標配博世9.1雙通道ABS 長寬高：2118*830*1100 mm 濕重：205 kg 油箱：15 L 坐高：800 mm 售價：低配版39980元（高配版為40980元） ... ... 中國摩托車聯合測評 指導單位：中國摩托車商會 技術支持：國家摩托車質量監督檢驗中心（天津） 特別鳴謝：廈門正新橡膠工業有限公司 所有圖片、視頻來源於評測媒體拍攝，感謝攝影師辛苦付出
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每日頭條 https://kknews.cc/car/9vbknm5.html
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